W tym miesiącu wchodzi w życie nowe rozporządzenie UE dotyczące pojazdów wycofanych z eksploatacji: 15% obowiązkowych zestawów materiałów pochodzących z recyklingu stanowi test „zamkniętej-pętli” dla łańcucha dostaw tworzyw sztucznych do pojazdów samochodowych
Przez naszego reporteraRozporządzenie UE w sprawie wymogów dotyczących obiegu zamkniętego w projektowaniu pojazdów i zarządzaniu-wycofanymi-pojazdami (rozporządzenie (UE) 2026/1738) weszło w życie 13 sierpnia i będzie obowiązywać od 1 września 2028 r., całkowicie zastępując dyrektywy w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (2000/53/WE) i dyrektywę RRR (2005/64/WE), które regulują ten sektor od ponad dwudziestu lat. W przypadku chińskich dostawców tworzyw sztucznych do motoryzacji, - których siła eksportu leży w częściach polipropylenowych, takich jak zderzaki, tablice przyrządów i panele drzwi, - rozporządzenie sprawia, że materiały pochodzące z recyklingu stają się premią-wymogiem dostępu do rynku.
Sercem rozporządzenia jest pierwszy-w historii obowiązkowy cel dotyczący zawartości tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu w przypadku tworzyw sztucznych stosowanych w samochodach: nowe typy pojazdów homologowane od 1 września 2032 r. muszą zawierać co najmniej 15% tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu, a w przypadku typów homologowanych od 1 września 2036 r. zawartość ta może wynosić co najmniej 25%. Równie istotna jest klauzula „zamkniętego-pętli” -, z której co najmniej 20% materiałów pochodzących z recyklingu musi pochodzić pojazdów lub używanych części-wycofanych z eksploatacji-, co oznacza, że około 3% (po upływie sześciu-lat) do 5% (po-latach) całkowitej masy plastycznej pojazdu musi być identyfikowalne aż do samego cyklu samochodowego. W rozporządzeniu zachowano także istniejące cele dotyczące możliwości ponownego użycia/recyklingu na poziomie 85% oraz możliwości ponownego użycia/odzysku na poziomie 95% wagowo i po raz pierwszy rozszerza jego zakres poza samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe-na pojazdy ciężkie, takie jak autobusy i ciężarówki.
Ciśnienie wykracza poza stosunki materiałowe. Rozporządzenie wzmacnia rozszerzoną odpowiedzialność producenta (EPR), pociągając producentów do odpowiedzialności finansowej za cały cykl życia pojazdu, - także wtedy, gdy pojazd stanie się odpadem, -, a także wprowadza obowiązki w zakresie identyfikowalności, takie jak elektroniczne świadectwa zniszczenia i prowadzenie dokumentacji elektronicznej-. Zgodnie z tekstem rozporządzenia Komisja Europejska musi do 31 grudnia 2026 r. przyjąć akty wykonawcze określające sposób obliczania, weryfikacji i certyfikacji zawartości tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu, co potencjalnie obejmuje niezależne-audyty zewnętrzne producentów materiałów pochodzących z recyklingu. W ten sposób dostawcy polimerów z poziomu 1 i 2 po raz pierwszy zostają objęci formalnym łańcuchem zgodności.
Rozbieżność z rzeczywistością branżową pozostaje duża: obecnie w UE jedynie około 19% tworzyw sztucznych pochodzących z pojazdów wycofanych z--życia jest poddawanych recyklingowi, podczas gdy europejski sektor motoryzacyjny zużywa około 6 milionów ton tworzyw sztucznych rocznie, prawie w całości z surowców pierwotnych. Konsensus branżowy utrzymuje, że cel 15% zostanie osiągnięty głównie dzięki poliolefinom pochodzącym z recyklingu - dokładnie w tym segmencie, w którym chińscy eksporterzy tworzyw sztucznych do samochodów są najsilniejsi, co stanowi sygnał, że konkurencja przesuwa się z „formuły złożonej i precyzji formy” w kierunku „identyfikowalnych surowców i weryfikowalnych partii”.
Równolegle następuje zacieśnienie polityki wewnętrznej. W dniu 31 grudnia 2025 r. siedem chińskich departamentów pod przewodnictwem Narodowej Komisji Rozwoju i Reform wspólnie opublikowało Plan działania na rzecz promowania stosowania materiałów pochodzących z recyklingu, w którym za cel przyjęto ponad 19,5 mln ton rocznej produkcji tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu do 2030 r. i wzywano do stałego zwiększania udziału materiałów pochodzących z recyklingu wykorzystywanych w sektorach obejmujących motoryzację i produkty elektryczne/elektroniczne. Wzywa w szczególności do osiągnięcia skalowanego stosowania tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu, przede wszystkim w elementach wykończenia wnętrz i na zewnątrz, oraz zachęca producentów samochodów do budowania systemów zasilania w-pętli zamkniętej wspólnie z podmiotami zajmującymi się demontażem pojazdów-wycofanych- z eksploatacji, przetwórcami materiałów pochodzących z recyklingu i producentami komponentów.
Obydwa ramy polityki są ze sobą ściśle powiązane zarówno pod względem harmonogramu, jak i podejścia. W przypadku dostawców tworzyw sztucznych do przemysłu samochodowego okno „oczekiwania na szczegółowe zasady” szybko się zamyka - unijna metodologia weryfikacji ma obowiązywać do końca roku-, natomiast kwalifikacja materiałowa dla pojedynczego modelu pojazdu trwa zwykle latami. Ci, którzy jako pierwsi zbudują podlegające audytowi łańcuchy dostaw materiałów-z recyklingu, będą najlepiej przygotowani do wygrania kolejnej rundy decyzji dotyczących zaopatrzenia OEM.