„Potrójne niedopasowanie techniczne” w branży oponiarskiej (ze zwiększoną liczbą skarg dotyczących jakości)
Temat opon do pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii stał się w centrum zainteresowania branży. Według danych 2025 Car Quality Network liczba reklamacji dotyczących nowych opon do pojazdów energetycznych wzrosła o 111,5% rok-do-roku, stając się najszybciej-rosnącą kategorią w sektorze części samochodowych. Podstawowym problemem jest „opóźnienie w wytwarzaniu technologii gumy”:
1. Niedopasowanie masy i obciążenia
Masa nadwozia pojazdów zasilanych nowym paliwem jest o 30%-50% większa niż pojazdów zasilanych tym samym paliwem (ze względu na dodanie silników i akumulatorów), ale w większości modeli nadal stosuje się opony pojazdów zasilanych zwykłym paliwem, co powoduje, że opony pracują pod nadmiernym obciążeniem przez długi czas.
Typowe usterki: pękanie opon, wybrzuszenia, nadmierne zużycie, spośród których pięć rodzajów problemów stanowi ponad 90% ogółu reklamacji, a odsetek problemów pojawiających się w ciągu 1-3 lat od zakupu przekracza 60%.
2. Niedopasowanie mocy i momentu obrotowego
Moment obrotowy silnika pojazdów na nowe źródła energii jest 2-3 razy większy niż moment obrotowy silnika pojazdów napędzanych paliwem. Zwykłe opony nie mają sobie równych pod względem przyczepności i odporności na odkształcenia, a przy dużych prędkościach istnieje ryzyko utraty kontroli (jak np. w przypadku zgłaszanym przez użytkowników „pojazd po nagłym pęknięciu opony kołysał się z dużą prędkością przez setki metrów”).
3. Niedopasowanie zasięgu i zużycia energii
Pojazdy nowej generacji są niezwykle wrażliwe na opory toczenia opon. Wysokie zużycie energii przez zwykłe opony bezpośrednio skraca zasięg pojazdu, jednak większość producentów samochodów, starając się kontrolować koszty, nie traktuje priorytetowo wyboru opon o niskim-oporze, niskim-zużyciu energii i opon dedykowanych do pojazdów o nowym zużyciu energii. Konsensus branżowy: 90% pojazdów na nowe źródła energii w dalszym ciągu korzysta z opon innych niż-nowe-energetyczne. Tempo modernizacji technologicznej przemysłu oponiarskiego pozostaje daleko w tyle za stopniem penetracji rynku pojazdów o nowym napędzie (udział rynku pojazdów o nowym napędzie przekroczył 50% do 2025 r.).